运输方案【集合15篇】
运输方案【集合15篇】
为了确保事情或工作扎实开展，往往需要预先制定好方案，方案是书面计划，是具体行动实施办法细则，步骤等。方案应该怎么制定呢？下面是小编为大家整理的运输方案，仅供参考，大家一起来看看吧。
运输方案1
第五章 营养物质的运输
第二节 茎的结构
教学目标
1．掌握木本植物（这里指双子叶植物中的木本植物）茎的结构及各部分的主要功能，理解草本植物（这里指单子叶植物中的草本植物）茎的结构及各部分的主要功能。理解年轮形成的道理，了解草本茎倒伏的原因及防止倒伏的措施。
2．通过用显微镜观察木本植物和草本植物茎的横切装片，进一步巩固使用显微镜的技能和在显微镜下识别生物体结构的观察能力。
3．通过分析“木本茎年轮的形成”，使学生树立生命物质的发展变化观点和内、外因辩证观点。
重点、难点分析
1．“本本植物茎的结构”是本节教学内容的重点。因为：
（1）木本植物茎的结构，可作为其它植物茎结构的代表，弄清木本茎的结构，为了解其它植物的茎奠定基础。
（2）只有掌握了木本茎的结构，才能更好地理解茎的功能和年轮形成的原因。
2．对维管束概念的理解和年轮概念的理解是本节教学内容的难点。因为：
（1）维管束是对茎结构整体而言，是茎的立体结构。它指的是：茎内，由韧皮部、形成层、本质部三部分合起来构成的结构。课本上维管束的图和茎的横切装片，都是一个平面的结构。如何使学生对维管束的理解形成立体概念，教师可参看教参，自制维管束教具加以说明，避免学生对维管束的理解形成片面性。
（2）年轮的形成是多年生木本植物茎的形成层在外界环境条件影响下进行周期性活动的结果。学生能够理解年轮是植物的生长线，但容易把年轮的概念与年轮线的概念混淆，造成理解上的误差。为了避免这种误解，教师在教学过程中应注意结合挂图、模型或自画板图配合相应的文字进行说明。准确地把握年轮的概念及年轮线的概念。
3．组织学生观察木本植物茎和草本植物茎结构的横切、纵切装片，也是教学内容的难点。因为：学生对茎结构的认识还只停留在书本和教师的挂图上，从显微镜下观察到的茎结构在认识上存在差距，需要有一个“重新认识”和“理论与实际相结合”的过程。教师在指导学生实验中，要耐心引导学生一步步地把观察到的结构特点与教科书中的挂图相结合，进一步加深对所学知识的理解和掌握。
教学过程设计
本节课课时安排：2课时。
第一课时
复习巩固上节课内容：
1.看图识记叶芽的各结构的名称及作用。
2.幼叶叶腋里的突起将来发育成什么？
3.叶芽、花芽和混合芽的区别。
4. 侧芽、顶芽是由叶芽中的什么发育成的?
5.植物的顶端优势原因是什么？
6.茎的功能是_____和______，茎是由____发育成的。
7.杨树的顶芽属于_____。
8.下列关于叶芽的描述正确的是 ( )
A叶芽中具有大量分生组织细胞 B离生长点越远的幼叶越早发育成叶
C生长点及周围部分将发育成顶芽 D芽原基着生在未来枝条上节的位
新课讲授：
1．关于引言：教师通过复习提问的形式，从上节课所学的知识，引出茎的功能，从而导出茎的结构。也可以准备好一些种类的植物茎（2～3年生），直接提问学生：①茎是怎么发育而成的？②茎有什么作用，为什么会有这些作用？③茎的结构又是怎样的？在学生回答这问题的基础上，说明不同的植物，茎的形态虽不一样，但其基本功能却是相同的。有支持植物体、输导营养及繁殖的作用。茎的这些功能与它的结构密切相关。茎的结构究竟是怎样的，接下来，教师可以组织学生对茎的结构进行研究。
2．关于“木本植物茎的结构”的教学，应采取实验与教学同步的方法，引导学生发现问题，培养学生研究问题和解决问题的能力。
课前准备好一些植物的茎，有草本植物的茎（小麦、玉米），也有木本植物的茎（椴树、杨树、柳树）。首先用准备好的材料，使学生明确木本茎和草本茎的区别（概念）。然后再以木本茎为例进行研究。研究的方法可采取：
[在实验课上进行]（1）在教师的引导下，学生按步进行。首先发给每位学生一小段（约5cm）椴树茎，让学生动手剥一剥茎的外皮，这一层是很容易剥掉的。再引导学生往里剥就不那么容易了，很硬。然后让学生用刀片或竖刀把茎横切，观察茎横切面的结构，并用解剖针扎一扎茎横断面，哪部分硬，哪部分疏松。
在学生有了感性认识后，教师可以提问：①茎的结构可以分成几部分？②最硬的结构在哪，最软的结构在哪？③为什么会这样？并组织学生讨论。
然后根据讨论的结果，教师对不清楚的问题或不易观察的结构进行补充讲解。如：关于树皮，它的结构实际上是很复杂的。韧皮部是树皮中的重要结构，它主要是由筛管和韧皮纤维组成的。教师用挂图说明筛管的结构。强调筛管是由许多管状的活细胞上下连接而成的。这些细胞中含有细胞核和细胞质。上下连接的两个细胞结合处叫筛板，上有许多小孔叫筛孔，筛管细胞之间靠筛孔进行物质传递，筛管是运输有机物的通道。关于韧皮纤维，可与木质纤维对比学习。关于木质部，可以与韧皮部进行对比讲解。导管的结构可以复习提问，由学生自己说明（第三章已讲）。木纤维的结构和功能可对比韧皮纤维，强调木纤维的坚硬、无弹性、强大支持力的特点。不同的植物茎中的木纤维和韧皮纤维的数目是不一样的。如亚麻茎中的韧皮纤维很丰富，可以用来编织亚麻布和帆布，很结实。红松的木材质地优良，耐腐蚀力较强，是建筑、车辆、造船、家具的上等优质用材。
在讲解形成层的结构和功能时，教师可以这样设问：木本植物的茎逐年生长、加粗，所以茎中肯定有些细胞具有产生新细胞的能力，那么这些细胞在哪里呢？学生可能回答不准确或不知如何回答，教师需进一步提示：具有分裂能力的细胞属于什么组织？这种组织细胞具有什么特点，经过提示，学生会想起来，分生组织的细胞特点，这样就可以在图中找到形成层的位置了。形成层的位置决定了它能不断地向外分裂产生新的韧皮部，向内分裂产生新的木质部，使茎逐年加粗。
在学生掌握了树皮。形成层、木质部后，教师给出维管束的概念，并组织学生讨论：木本植物的.茎维管束呈什么状态。在讨论的基础上，教师可以用自制教具或模型说明维管束呈筒状。
最后，教师根据自制教具或模型一层层地认识木本植物茎的结构，加深学生对茎结构的立体认识和记忆。
（2）在教师的设计下，学生发挥主动性。
课前把实验材料和用具都发给学生，课上充分发挥学生的自主权和想象力，让他们想方设法把木本植物茎的结构弄清楚。课本可以做为参考依据，教师可以作为他们中的一员，帮助出主意、想办法，并把握住学生的思路，使之朝着正确的方面进行。
当然，对学生自己不能搞清楚的结构或不易发现的问题，教师也要进行说明、解释和讲解。但要注意，学生已经搞懂的内容，教师就没有必要再重复了。
这种教学方式的好处是：①能充分调动学生的积极性、发挥学生的想象力、培养学生的动手能力。他们可以不受故有框框的限制，想方设法观察到茎的结构就可以。②经过学生自己“动脑”的操作，会更深一步地加强学生的记忆和理解。
课堂练习
1.杨树的茎由外向内的组成是（ ）
A.表皮 形成层 木质部 薄壁细胞 B.表皮 机械组织 薄壁细胞 维管束
C.树皮 机械组织 薄壁组织 维管束 D.树皮 形成层 木质部 髓
2.木本植物的茎中,细胞具有分裂能力的结构时（ ）,它可使茎不断加粗.
A.树皮 B.形成层 C.木质部 D.髓
3.木本植物的茎中髓的作用是______.
4.木本植物茎的结构中，树皮的内侧部分叫（ ）
A. 髓 B.形成层 C.木质部 D.韧皮部
5.木本植物的茎中,维管束的构成是
A.木质部 髓 B. 木质部 韧皮部 C.木质部 韧皮部 形成层 D韧皮部 髓
6.木质部的组成是（ ）
A.木纤维 导管 B.韧皮纤维 筛管 C.木纤维 筛管 D.韧皮纤维 导管
7.韧皮纤维与木纤维的区别？
第二课时
复习巩固上节课内容：
1.韧皮部中有支持作用的是_____,其结构与木质部中的____相似.
2._____与_____都属于输导组织,但前者是由于_____________消失而相通,且细胞内没有______和_______,而后者通过______上的筛孔相通,是活细胞,前者主要运输______,后者主要运输_______。
3.温带地区的树木，由于形成层活动受气温变化的影响，形成_____
和_____两类不同的木材，相间排列而形成_______。
4.铁轨下的枕木，人或车辗过而不会折断，其支持作用的主要是
A韧皮纤维 B髓 C导管筛管 D木纤维
5.木材中，木质部远比韧皮部厚,是因为______向___分裂的细胞还比向____分裂的细胞多
6.在树木的年轮中,木质最坚硬的部分形成于（ ）
A 春季 B 春夏之间 C夏季 D秋季
7.柳树枝条可以柔软下垂,因为它的茎内（ ）
A 只有韧皮纤维 B 只有木纤维 C 韧皮纤维发达 D 木纤维发达
8.下列四种细胞中,属于活细胞的是（ ）
A导管 B筛管 C木纤维 D韧皮纤维
新课讲授:
1．第二课时开始可以让学生回忆一下上节课研究和讨论的问题，如木本茎的结构中维管束的作用？在茎的结构中有几种组织、名称？茎为什么能够长粗？形成层的活动一年四季是否都一样？在学生回答这些问题时，教师可以了解学生掌握知识的程度，并为引出新课内容奠定基础。
2．新课引言：出示学习目标（1.草本植物茎的结构特点；2.草本植物与木本植物茎的结构比较。）及自学指导（自学课本P96—97，知道草本植物茎的结构特点，并总结它与木本植物茎的结构的相同点与不同点。）
在完成上述过程后，教师可以指着三年生木本植物茎横切图或投影片问学生：“这是几年生植物茎横切图？”（如果没有挂图和教具可看书上彩图八或寻找木菜墩）学生一般能够答对是三年生的。追问为什么？也能提到“年轮”，当再问什么是年轮，年轮是如何形成的？一般就很难说对或说准了，需要教师进一步组织学生进行讨论。
3．关于“年轮的概念与形成的原因”的教学过程，开始可组织学生讨论有关形成层的活动情况，用实物（木菜墩）或挂图、模型引导学生分析，自然而然地得出年轮的概念。同时要强调指出：年轮与年轮线不是一回事。年轮是木本植物茎横切面上的同心轮纹。每一个同心轮纹是木本茎在一年中形成的木质部。因为形成层的活动受季候的影响，春夏季所生木质部色淡而宽厚，细胞大，壁薄，称春材（早材）；夏未至秋季所生木质部则色深而狭窄，细胞小，壁厚，称秋材（晚材）。当年春材与秋材逐渐过渡，组成一轮，而春材与次年秋材之间，界线明显，出现轮纹。年轮线只指春材与次年秋材之间的分明界线。根据树干基部的年轮数，可推测树木年龄。
可以告诉学生，年轮的宽度易受外界环境影响，每因气候、虫害或其他因素一年内可产生若干假年轮。热带乔木常终年生长，多不具明显的年轮。
4．关于：“草本植物茎的结构”的教学，可采取与木本植物茎结构对比的方式进行，找出相同点和不同点。
具体过程：先让学生观察草本植物茎的结构（图片、茎横切片、实物），认清茎的各部分细胞特点和结构名称。然后组织学生讨论、对比木本植物茎的结构和草本植物茎的结构的相同点和不同点。在这过程中，教师可以提出这样的问题：①草本植物的茎为何不能无限力加粗呢？②为何多数草本植物长不高呢？以便能更好地加强学生对草本植物茎结构的理解。同时可以补充说明：草本植物茎中的机械组织，除了有支持作用夕卜还有一定的柔韧性。如有的农村利用玉米秸编织成美丽的工艺品，给农民带来丰厚的收益。在农业生产方面，我国农业科学家很早就开始研究、培育优良的抗倒伏品种，避免由于机械组织的不发达，造成的粮食减产。实践证明，一般小麦的株高在80～85cm最为合适，过矮也不利于小麦的生长和结穗。有时在农作物的生长过程中，还需施加一些矮壮素（多效哇），促进茎干的粗壮。最后，可让学生整理出木本植物茎和草本植物茎在结构上的异同对照表，便于学生记忆。
草本植物茎 木本植物茎 维管束组成 韧皮部、木质部 韧皮部、形成层、木质部 维管束排列 散生在薄壁细胞中 呈筒状 茎的加粗 不能逐年加粗 可以逐年加粗。
课堂练习：
1.单子叶草本植物茎中，起支持作用的主要是（ ）
A韧皮部 B木质部 C表皮 D机械组织
2.草本植物茎的薄壁细胞属于。
A分生组织 B机械组织 C保护组织 D营养组织
3.草本植物的维管束组成是（ ）。
A韧皮部 木质部 B形成层 韧皮部
4.在木本植物茎和草本植物茎中都具有的结构是（ ）。
A树皮 B韧皮部 C筛管 D韧皮纤维 E木质部 F导管 G木纤维
H叶绿体 I 形成层 J维管束 K薄壁细胞
5.木本植物茎的维管束由( )组成,排列呈____,而草本植物茎中的维管束主要由( )组成,没有_____,并且分散在________中间。
运输方案2
论文关键词:道路运输基础设施 投资方案 AHP 嫡 专家群决策
论文摘要:道路运输基础设施投资规模大，既具有非营利性，又具有营利性。对道路运输基础设施建设方案的科学评价非常重要。结合嫡修正层次分析法，利用专家群决策模式对道路运输基础设施建设方案的合理性与可行性进行全面评价。
道路运输基础设施在促进国民经济和社会发展、改善公众生活质量等方面具有重要的作用。近年来，国家一直比较重视道路运输基础设施投资与建设工作。以黑龙江省为例，全省在“九五”、“十五”期间总计投人道路运输基础设施建设资金32亿多元，建成了一批客货运输场站，对黑龙江省经济全面发展起到了重要作用，但是也出现了投资项目求大求全，建形象工程的趋势。其中，部分项目舍本逐末，过大的商服类建设工程拖累了客货运输场站的建设及运营，同时，也使政府有限的建设资金没有充分地发挥作用。从而在一定程度上制约了道路运输基础设施功能的实现，乃至于黑龙江省道路运输业的快速发展。这一系列问题中的关键环节在于对项目建设投资方案评价的科学性。因此，本文以科学、全面评价道路运输基础设施建设方案为出发点，力求利用科学可行的评价方法解决在建设项目评价中存在的经验决策与决策过程随意性强等问题，为政府部门对道路运输基础设施建设方案评价提供参考与借鉴。
1层次分析法
层次分析法(AnalyticHierarchyProcess,AHP)是一种多层次权重解析决策法，它是将定性与定量分析相结合的多目标决策分析方法。
首先，构造对道路运输基础投资方案评价的递阶层次结构。以哈尔滨市某客运枢纽站项目投资方案决策为例，设目标层为A;准则层为R:Rl为项目目标与功能设计的匹配性，R2为项目对区域客运能力提升的贡献度，R3为项目建设方案的可行性，R4为项目的环保水平，R5为项目投资规模的'合理性，R6为项目投资回报率水平，R7为项目运营方案的可行性，R8为项目投资风险水平;措施层C为准则层进一步细化指标。
根据客运枢纽站项目投资方案决策评价指标递阶层次结构模型，构造判断矩阵的个数为8个:A一R判断矩阵;R1一C;R2一C;R3一C;R4一C;R5-C;R6-C;R7一C;R8一C。其中，Rl一C不是所有指标层的指标与Rl构造的判断矩阵，而是与R1相关指标构成的判断矩阵，其它与R1无关的指标对R1的影响程度，即权重可以用0代替。其余7个相容特性，在构造判断矩阵时也同样如此。r。为第个因素二:对第J个因素r，的相对重要性数值，则判断矩阵式中:r一般取1,35,7,9共5个等级标度，其重要性的意义由低到高排序;24,6,8表示相邻判断的中值。组织专家对客运枢纽站项目投资方案分指标进行评价打分，如表1所示。然后，对A-B判断矩阵进行一致性检验，先计算随机一致性指标C1fCI-max一n/(n-1)。该指标用于估计矩阵偏离一致性程度;随后，计算随机一致性比率CR,CR=CI/RI。若CRGO.l0，则认为判断矩阵具有一致性，可以接受;否则需要重新调整矩阵。
结果表明判断矩阵可以接受，即矩阵A-R的赋值在允许范围内，构造有效，W=巨0.3010.1010.1510.060.060.1010.1510.075。
2应用嫡技术修正指标权系数
采用嫡技术修正指标权系数，首先对已构造的判断矩阵做归一化处理得标准矩阵则指标f;输出的嫡E;-一(Lnn)一寥可推知OC凡毛;计算指标无的偏差度d，一1一凡;然后，确定指标f:的信息权重:了=d;几凰d;最后，利用信息权重。修正由AHP法得出的指标权系数W，得到修正后指标权系数.1;=u;W;l<耳w>。从而得到各指标较合理的权系数向量、一(.l,,.1z,...1)o
根据以上计算求得
3专家群决策评价
由于采用嫡技术支持下的AHP模型确定指标权系数，一方面可能会导致不符合递推性公理;另一方面会因繁琐的判断和复杂的计算使得非该领域的专家不易掌握。为解决以上间题，本文采用专家易于介人、处理较方便且相对客观的专家群决策评价，以此有效实现定性指标定量转化的赋权方法，从而为道路运输基础设施投资方案民主决策明确模型，并寻求相对合理的评价结果。
所谓专家群决策，就是由多个专家在各自决策基础上进行的综合决策的过程，它是个人决策行为与群体能力的系统整合。它要求每个决策者首先要对决策目标和相关指标进行充分分析研究，在适应特定领域、特定环境的准则下，清晰地表达他们各自的偏好，整合以后做出近于一致的评判，进而发现最伏解的一种决策方法。
4结束语
以上评价方法是将定性分析与定量计算结合运用的，考虑到实际应用中的便利性及精度保证，可将指标权重程序化，将参与方案评价的专家评价权重分别赋权，从而保证方案评价的科学性和客观性。
运输方案3
一、专业培养目标
本专业是为了培养有社会主义觉悟的，拥有深厚宽广的理论基础、系统全面的民航运输管理专业知识、热爱民航事业的航空商务和运输产品设计工程师、航空运输产品营销策划师、航空运输生产运行调度工程师,能在国家及省、市的民航运输管理部门、民航运输企事业单位等从事民航运输组织、生产、经营、指挥、商务营运、现场运行管理与企业经营管理的高级应用型人才。
二、专业的性质
对于我们民航运输管理专业的人来说，更应该意识到，由于我们专业未来可从事的行业很多，所以需要我们对自己的准确定位，并通过自己的努力达到心中的“乌托邦”职业方向。二专业的就业对每个二专业同学的要求都很高，不仅需要我们对民 航知识、民航系统有全面、系统的了解，还需要我们对此如数家珍，这样才能在未来的就业中构造自己的核心竞争力，让自己能更快的找到适合自己的工作。注重语言能力，交际能力，以及和客户打交道的能力。同时需要我们了解一定的心理学知识，更好的摸清客户的心理。
三、专业发展方向
1、民航运输：培养适应民航现代建设需要，掌握从事民航运输生产服务和管理的人才。就业方向一般在航空公司、机场、旅游行业等，从事经营分析、航班计划编制、舱位控制、运力和航线网络资源分配、机组排班和调度、不正常航班恢复、航空运输生产组织、市场开发及销售等工作。如民航客运营销员、售票业务主管、民航地面服务人员。
2、物流管理：培养具有现代物流及航空货运相关知识，从事物流业务操作与管理，特别是航空物流业务管理所需的高素质技能人才。就业方向一般在民航国际、国内货物运输管理与操作人员、民航货运舱位分配及控制人员、机配载人员及配载业务主管及物流企业一线操作与管理人员。
3、航空服务：培养适应民航现代化建设需要，服务于机场生产、运营和管理的一线人才。 就业方向一般是各大机场。
4、也可到民航业以外的企业公司从事管理销售方面的工作或者在政府部门从事管理工作。
四、专业优势与劣势
民航运输管理专业的优势：能够培养我们全方面的能力；综合实力较强；掌握专业知识，上升空间和潜力都很大；工作环境好。
民航运输管理专业的劣势：可替代性较强，其他专业的人士有可能经过培训与我们站上同一岗位；用人单位需要的素质能力较苛刻，有些人很难达到。
五、专业毕业生所需要的基本素质
l 知识方面
1、掌握经济学、管理学、交通运输学、航空理论、民航运输管理等基本理论。
2、掌握一般的最优化方法和计算机在民航运输中应用的基本技术。
3、掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
4、熟练掌握航空运输规划学、航空运输经济学、航空运输管理学、航空运输市场学、航空客运与货运、值机与配载等专业知识。
l 素质方面
1、热爱民航运输管理事业，对从事民航生产、组织、管理的实际工作有强烈的事业心和责任感。
2、具有良好的身体素质、心理素质，较高的思想道德修养。
3、具有较强的工程意识和价值效益意识，能够科学的思考和分析问题。
4、具有较强的团队意识，法制意识和革新意识。
l 能力方面
1、具有民航运输组织指挥、民航运输企业生产与经营的基本能力。
2、了解民航工程设备及民航运输组织管理的发展动态。熟悉国际和国内关于航空运输规划与管理的方阵、政策和法规。
3、具有较强的自学能力，语言表达能力，熟悉各类常用的计算机软件。
六、现在所面临的问题
1、本专业的同学大多对专业的发展前途以及就业方向没有太多的了解，大家仍然处于一个迷惘的状态，没有明确的奋斗目标。
2、由于学院中存在的流言蜚语以及一些其他的原因，本专业的很多同学对专业的优越性存在着疑问，都多多少少有着一些转专业的想法，这样会使本专业人数锐减，消弱了竞争力。
3、11级的民航运输管理专业相较于10级、09级在成绩上实力相对较为薄弱。
4、现在本专业仍有很大一部分同学性格比较内向，在语言表达上存在着欠缺，而且不积极参加集体活动，这样的性格如果继续发展下去将不会适应民航业的工作。
5、本专业的同学对于自己没有一个明确的未来职业规划。因为并不是所有的同学都会留在民航系统工作，不同的人有不同的轨迹，那么我们需要从现在开始规划好自己的未来，再根据自己的的规划来明确目标。
七、提高方案
本专业相较于其他专业灵活性更大，以后更多的是与人交往，因此具备一个较好的语言表达能力和与人相处 的能力是至关重要的。同时，我们需要了解专业特性，了解专业发展方向和就业趋势，做好自己的人生规划。
1、成绩是就业必不可少的敲门砖。同时，具备良好的专业知识才能提高自己的竞争力，在以后的发展过程中才能在自己的领域占有一席之地。因此，针对我们班成绩较为薄弱的现象，我们会在大二大三期间提高大家的学习氛围，让大家意识到成绩的重要性，养成主动学习的好习惯。
2、英语是我们民航专业的重中之重，因此学好英语是我们的首要任务。我们会让大家认识到英语的重要性，建议大家养成每天学习英语的好习惯。并实施组团考证的措施，旨在提高英语学习氛围，督促每个人对英语的学习。逐步进行学习小组的分工，让有相同目标的同学在一起互相帮助，带动其他同学。此外，鼓励大家在学有余力的情况下学习小语种，既是兴趣也是提高日后个人就业的竞争力。
3、民航业工作压力大强度大，因此对每个人的身体素质有很高的要求。除了学习，体育锻炼也同样重要。我们会多组织大家一起进行户外活动，增强班级凝聚力增进友谊的同时也锻炼了每个人的身体。鼓励大家每天锻炼一小时，养成习惯，提高身体素养。例如，每周几天的时间去羽毛球馆组团锻炼，或者组织班级间的篮球联谊赛。
4、针对部分同学性格较为内向的`问题，我们会定期召开以提高语言表达能力为目的的班会，将表达的内容弄的更加的多元化。例如，我的职业规划，我对民航以后发展的看法等等。将班会的主动权交给同学，让同学们都有能够上台的机会。我相信，只要有足够的练习我们每一个人都能够成为一个口齿伶俐的人。
5、由于各种原因，很多同学对本专业的发展保持着一种悲观的态度。我们会在大二大三期间，陆续的为大家提供本专业毕业同学的就业趋势，让大家能够了解自己以后出去能够做什么，不再处于一个迷惘的状态。同时，我们会争取学院老师的支持，请为我们上课的老师为我们讲解我们的就业方向，为我们解答疑惑，指点迷津。
6、再好的理论也需要实践的支持，因此我们需要在以后的学习中多多给自己创造机会。例如，鼓励大家在假期或者空闲时间寻找能够锻炼自己能力的兼职；多与自己的学长学姐包括已经就业的师兄师姐交流，向他们吸取经验补充自己的不足；多去参与民航系统的讲座，充实自己。
八、对于本专业课程设置的建议与课程学习误区:
l 建议：1）应该具体调研航空公司需要怎样的人才，并根据调研成果开设课程。
2）设置的课应该更加人性化，适合学生全面发展的需要。
3）设置课程时应该考虑学校的现有硬件，为学生提供最优化的课程方案。
2 误区: 1）本科阶段是全方面提高技能的阶段，不能要求每门课程都学得很透彻.
2）对就业的方向明确后要主攻某一个课程，但不意味着其他的课程都放下，要系统的学习。
我们希望通过我们的努力让大家意识到自己的不足，然后重视起来。在现在还来得及的时候抓紧时间来弥补他，重视到现在所做的一切对未来就业的重要性。
运输方案4
起因：我单位 中铁隧道集团 承包 云城西路隧道工程 。由于管理疏忽在组织生产过程中（车辆：湘he9611）于20xx年12月8日在运输途中造成路面污染。 单位自检后处理结果：①路面刷洗干净；
②已与运输车辆终止关系，不再使用；
③正在办理<<广州市建筑垃圾准运证>>；
④场内进出口路面硬化；
⑤增设人员对进、出入车辆进行彻底清洗；
注：处理结果相片已附
整改方案及日后遵循措施
1. 编制依据
根据<<广州市建筑废弃物处理（排放、收纳）>>规定；
<<广州市建筑废弃物运输车辆专用标识>>运输建筑废弃物；
<<广州市建筑垃圾准运证>>运输建筑废弃物；
<<广东省城市垃圾管理条例>>
<<广州市余泥渣土管理条例>>
<<广州市建筑垃圾准运证管理暂行办法>>
<<关于开展建筑废弃物排放和运输秩序专项整治的通告>>（穗府［20xx］3号）的规定；
2. 目标
综合利用资源，加强污染控制。达到排放要求，杜绝恶性环境事件。综合环保目标达到国家及广州市施工的环保要求。
3、工作内容和任务分工
建立健全项目经理部环境保护管理体系，实行项目经理负责制，项目经理对施工期间的城市生态、施工现场噪声、水污染、大气污染、固体废弃物5个方面的环境保护工作负全面责任。遵守《绿色施工管理规程》（db11/513-20xx）的规定组织施工。
根据本工程施工特点，制定噪声污染控制措施、大气污染控制措施、水污染控制措施。根据具体情况和环保要求，制定泥浆或固体废弃物处理、处置方案，城市生态保护方案，通过审核后实施。
细则：
⑴施工场地进行详细测量，编制出详细的场地布置图，合理布置施工场地。施工场地生产、办公设施布置在征地红线以内，尽量不破坏原有的植被及周边环境，保护自然环境，并且按图布置的`施工场地围蔽及临时设施要考虑到同周围环境协调。
⑵将整个项目部所在的临设区场地范围内施工用地地面全部硬化，处理方法为20cm厚素土压实基础＋15cm厚c15混凝土面层，机械平整，并砌筑水沟，混凝土表面平顺，控制好标高，做到排水畅通。施工现场进出口设置冲洗池，长度6米，宽度4米。并设置沉淀池，冲洗污水流经沉淀池沉淀处理后，排入市政管网。
⑶对施工中可能遇到的各种公共设施，制定可靠的防止损坏和移位的实施措施，向全体施工人员交底。施工区域必须严格分离，施工现场周围道路平整无积水，工地现场材料堆放整齐，生活区必须清洁文明，工地现场必须清洁文明，加强以环境维护施工的思想工作。 ⑷施工场地内需拆除的既有建筑物，其拆除物应尽可能地直接作为建筑材料再利用或分类回收利用，不能利用的废弃物按照管理部门的要求运往指定的消纳场所，含有害物质拆除物的处置经相关部门认可。施工场地采用硬式围蔽，施工区的材料堆放、材料加工、出碴及出料口等场地均设置围蔽封闭。施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等。
建筑垃圾及时清理，运至指定地点。
⑸场地出口设洗车槽，并设专人对所有出场地的车辆进行冲洗，严禁遗洒，运碴车辆，碴土应低于车梆10cm并用苫布等覆盖，严防落土掉碴污染道路，影响环境。工程车辆的行驶路线和时间严格遵守交管部门要求，禁止超载、超高、超速行驶，对工地周围的道路派专人清扫，保持周边环境的整洁。落实“门前三包”责任制，保持施工区和生活区的环境卫生。 ⑹运输水泥和其它飞扬的细颗粒散体材料和建筑渣土时，必须封闭、包扎 、覆盖，不得沿途泄漏、遗洒，卸运时采用有效措施，以防止扬尘。⑺对送到工地的水泥、白灰、粉煤灰及其它粉末状物资，检查包装是否完好，不能有破袋或不密封情况，在库房存放或严密覆盖。在运输时覆盖密实，装卸时注意轻拿轻放，严禁扔摔，以免包装破损，材料散失。
⑻施工现场制定洒水降尘制度，配备洒水设备，指定专人负责现场洒水降尘和及时清理浮土。正常情况下每天上、下午各洒水一遍，遇到大风天气，每天洒水四遍。
4.督办考核
本方案各项工作纳入本工程环保目标责任考核内容，各责任部门将把整治任务细化分解，切实保证责任到位、措施到位。
望 广州市白云区余泥渣土排放管理所 各位领导对本次整改结果及日后施工的相关情况进行复查、监督、抽查。
附件：1、 被污染区域整改后相片
当事人签字：
联系电话：
日期：20xx年10月9日
运输方案5
一、积极开展活动，严格落实安全责任。
进入20xx年，我们把安全工作切实摆在各项工作的首位，与**和公司各班组层层签订安全生产目标管理责任书，党政领导作为安全生产的第一责任人，实行“一票否决”，凡安全工作不到位的班组和个人，一律不得参加先进评先。加大了对安全目标、安全事故、“三违”现象的考核力度，加大了对责任领导、安监员的考核力度，加大了对违规违章的治理力度，严格执行现场开取“违规单”制度。同时，按照“双争”活动要求与每位驾驶员都签定了遵章驾驶承诺书和安全驾驶决心书，并且鼓励职工多提合理化建议，举报险肇事故和违规行为，凡对强化安全管理，预防事故发生有积极作用的职工给予奖励。我们推行人性化安全管理模式，提出了“每位职工都是安全第一责任人”的管理新理念，把安全生产目标责任落实到班组、岗位，将安全承诺签订到每一位在岗职工，形成了“**统一领导、公司全面负责、职工广泛参与”的共同责任网络；做到了领导强化，任务细化，措施硬化，工作深化，促进了各级安全生产责任的落实。
二、完善安全管理制度体系，依法规范安全生产管理。
上半年，我们对现有的安全生产规章制度进行全面梳理、评审、依据新的法律法规，进一步细化了安全生产责任追究制度，重新制订完善了《安全生产责任制》、《安全操作规程》、《安全生产奖惩制度》等文件制度，形成了完整、规范、科学、有效的安全管理规章制度体系，实现了全面依法管理。结合实际情况编制了本单位各个岗位的各种安全制度、安全知识，下发到每个职工。确保每位职工都熟知安全生产规章制度，切实做到遵章驾驶。
三、深化全员安全教育，注重安全教育培训。
我们不断创新丰富安全评价的方法和内容，建立了全员、全方位、全过程的科学培训机制，把基础管理、作业现场、体系运行、安全文化建设、教育培训、创新管理等作为安全评价的内容，预知预控，提高了安全培训的`系统性和有效性，使全体职工的自主参与程度得到提高，安全管理水平得到了明显提升。上半年累计举办安全教育培训班12次，培训人员80人次，培训合格率达100%，提高了职工的安全责任意识和安全文化素质。一是3月15日发出了致职工家属的一封信，同驾驶员家庭成员配合搞好安全教育工作，并结合职工家属反映的情况查找问题并制定防范措施，提高了事故预防能力。二是根据季节性特点，结合实际生产情况及前一阶段存在的问题，对下一阶段须注意事项进行全面分析和部署，及时发现和解决问题，充分发挥了安全管理网络的作用。三是坚持每周一召开安全例会，积极开展事故警示教育，采用案例再现的表现形式，通过对典型真实案例的生动再现，使广大干部职工认识到违章的危害，让大家从思想深处懂得安全，重视安全，时时刻刻想着安全。通过丰富多彩的内容及真实案例的生动再现增强了职工安全意识，强化了安全理念，获得了广大干部职工一致好评，提高了职工的安全素质。
四、提高监管力度，狠抓隐患排查治理。
上半年，我们大力加强安全监督管理，严格监督检查，落实管理责任，重点对车辆车况、油路、电路、水路，消防设施配备情况进行检查。尤其是对大型货车和通勤车辆做到了班班检查、严格确认。对查出的隐患以“隐患整改通知书”的形式及时通知相关责任人进行整改。一是持续组织开展班组安全自查，由班组长组织，每天班前严格按照规章制度、操作规程进行检查，重点为各车辆车况，并将检查结果记录备查。二是坚持日常检查，由安监员每天进行检查并及时做好记录，检查内容包括环境、车辆卫生，人的不安全行为、物的不安全状态等。对需要整改项的必须落实具体整改人和整改期限，使检查取得实效，不流于形式。三是加强节假日和不定期安全检查，公司着重在节假日查看车辆的关键装置和重点部位及特殊作业现场，日常采取不定期检查的方式，对各车队进行安全抽查。如在检查过程中发现问题，马上通知相关人员对进行整改，对不能及时整改的制定相应的监控措施，发现人的问题，立即批评、教育，必要时进行处罚和处理。利用这种“走动式”管理，有效的保证了生产安全。
运输方案6
一、演练目的
为了普及消防安全教育，提高防范自救能力，针对公司突发紧急情况下，让员工熟悉逃生路线，以达到有序、迅速地引导大家安全疏散，确保公司所有员工生命财产安全。通过紧急疏散演习，让员工学到安全防护知识，达到有事不慌、外变不惊、积极应对、自我保护的目的，提高抗击突发事件的应变能力。
二、演练时间、地点和对象
20xx年10月21日下午3点30分全体员工
三、演练组织机构
总指挥：史红林副指挥：顾天爽
四、演练原则：
安全第一，确保有序；责任明确，落实细节
五、演练程序：
下午3点30分开始，全公司员工进行“紧急疏散演习”。
灭火扑救知识讲解。（火盆、灭火器准备）
六、工作小组
1、疏散引导组
组长：吴萍
职责：平时负责全司火场自救、应急疏散的宣传教育、培训演练的具体事务；战时指挥做好人员和物资的疏散自救工作。
2、灭火行动组
组长：顾天爽
职责：组织义务消防队，并做好平时的学习教育、培训演练等具体工作；负责灭火器材和工具保管使用和管理；在消防队到达之前开展灭火自救工作或协助消防队员灭火。
3、后勤保障组
组长：王丽平
职责：负责通讯联络，车辆调配、道路畅通、电路控制、水源保障、医疗救护等，负责灭火后的现场清理，防止二次污染。
4、现场救护组组长：杨婷
职责：负责现场受伤人员的紧急救护。
七、撤离通道安全管理
参加演习的`员工在听到疏散广播后，不要慌张，要镇静，保持清醒的头脑，然后按照拟定的路线进行迅速撤离；
拟定路线：公司所有人员从停车场中间空地迅速撤离，撤离后按照预定方案进行火情处置。
八、活动过程
1、疏散演练：
（1）星期五下午3点30分，公司停车场发生一辆危险品运输车辆发生自然。
（2）发出警报。
（3）总指挥（史红林）利用广播：“请注意，公司发生紧急情况。大家不要慌乱，听从指挥，有序撤离。
（4）紧急疏散：在疏散引导人员的指挥下，全体员工按预定路线有序疏散，撤离到公司大门口。
九、终止状态
总指挥史红林宣布：“事故已经排除，险情已经结束，下面我宣布万骏物流紧急疏散演练圆满结束，恢复正常秩序。”
运输方案7
为了加强校车安全管理，保障全区中小学生、幼儿上下学乘车安全，根据省、市校车安全管理有关规定，结合我区实际，特制定本方案。
一、指导思想及工作原则
全区校车运营管理坚持以人为本，普惠学生的宗旨，切实提高全区中小学、幼儿园后勤服务保障水平，进一步提升我区综合办学实力，努力办人民满意教育。校车运营管理按照“社会化与公益性相结合，幼儿园与中小学全覆盖”的总体思路，采取“政府主导、企业运作、财政补贴、部门监管、总体规划、分步实施”的原则实施。
二、目标任务
规范全区校车的运营管理，全面提高中小学生、幼儿上下学乘车安全保障水平。
三、校车配置
根据调研和测算结果，提出以下分配意见：
㈠金锁关镇玉华教育办配置中型校车1辆（35座），小型校车1辆（18座），主要负责接送玉华幼儿园幼儿上下学。
㈡高楼河镇教育办配置中型校车1辆（35座），主要负责接送镇中心幼儿园幼儿上下学。
㈢广阳镇教育办配置中型校车1辆（35座），主要负责接送镇中心幼儿园幼儿上下学。
㈣红土镇教育办配置小型校车1辆（18座），主要负责接送镇中心幼儿园幼儿上下学。
㈤陈炉镇教育办配置中型校车1辆（35座），主要负责接送镇中心幼儿园幼儿上下学。
㈥阿庄镇教育办配置小型校车1辆（18座），主要负责接送镇中心幼儿园幼儿上下学。
㈦王石凹镇教育办配置小型校车1辆（18座），主要负责接送镇中心幼儿园幼儿上下学。
㈧镇教育办配置小型校车1辆（18座），主要负责接送中心幼儿园幼儿上下学。
四、管理机制
㈠将市政府配发的9辆校车一次性调拨给市一运司，由市一运司按照区教育局指定的运营范围和线路开展运营活动。
㈡区政府委托区教育局与市一运司签订《市区校车营运管理合同书》，明确双方的权利和义务。
㈢市一运司是校车运营管理的责任主体，承担校车运营管理过程中的全部责任。
五、经费保障
㈠校车营运期间由市一运司向乘车幼儿收取一定的费用，用于补贴校车运营，收费标准以区物价部门核定的为准。
㈡区财政20xx年列支50万元用于补贴校车运营；从20xx年起每年列支70万元用于补贴校车运营。
六、组织机构
根据3月6日区政府专题会议精神，对已成立的校车安全工作机构予以整合调整，成立区校车管理工作领导小组：
组长：区委常委、副区长
副组长：区政府办副主任
区教育局局长
市交警二大队大队长
成员：区审计局局长
区财政局局长
区交通运输局局长
区卫生局局长
区安监局局长
区物价局局长
区消防大队大队长
区教育局纪委书记
领导小组下设办公室，办公室设在区教育局，办公室主任由同志兼任，副主任由同志兼任，并安排3名工作人员具体负责校车日常监管工作。
各成员单位的工作职责如下：
区教育局：负责制定校车管理工作制度、工作人员职责；组织协调校车管理领导小组各成员单位进行校车营运期间的安全检查，配合市一运司核准幼儿园、中小学乘车人数和营运线路；落实校车运营期间的.陪护人员，为校车司机提供必要的住宿条件；指导中小学、幼儿园做好交通安全教育。
交警二大队：负责校车运营过程中的安全监管工作。
安监局：负责督促校车管理领导小组各成员单位认真履行校车监管职责，参与校车运营期间突发事件的处理。
区财政局：负责校车运营资金的保障工作。
区卫生局：负责校车内部环境卫生和消毒状况监督检查，按照交警部门或校车办的要求，督促司乘人员定期体检。
区审计局：负责校车运营相关经费的审计工作。
区交通运输局：负责配合市一运司做好校车站点设置工作，协助校车办做好校车营运监督工作。
区物价局：负责核准学生乘车收费标准。
区消防大队：负责对校车消防安全设施进行检查，对校车司机进行消防安全知识技能培训。
七、工作要求
㈠加强校车运营调度。校车管理领导小组定期召开会议，及时研究解决校车运行过程中出现的重大问题，各成员单位要按照法律法规、行业规范及各自职责，切实加强对校车运营安全的监管。
㈡加强校车安全监管。区教育局、市交警二大队与市一运司，区教育局与各镇教育办，镇教育办与幼儿园，幼儿园与陪护教师、乘车幼儿家长，市一运司与聘用司机要层层签订安全管理目标责任书，切实落实安全监管的责任。
㈢加强司乘人员审核。由市一运司负责校车司机的登记招聘，并进行资质初审、培训考核，初步确定用人意向，报经交警二大队、区教育局备案审核后，签订正式用工合同。
㈣加强校车运营管理。校车配发至有关镇校后，各镇教育办负责配合市一运司迅速落实幼儿园乘车幼儿的人数、陪护教师和线路站点设置，建立健全管理制度，做好校车的营运记录。
运输方案8
为认真贯彻落实国家、省安委会、省交通厅和市处关于开展安全生产“隐患治理年”活动的工作部署和要求，现结合我市道路运输安全生产工作实际，制定本方案。
一、指导思想
以安全发展观为指导，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，在去年隐患排查治理专项行动取得阶段性成果的基础上，按照“排查要认真、整治要坚决、成果要巩固、杜绝新隐患”的总体要求，进一步加大治理道路运输行业安全生产隐患工作力度，研究建立道路运输行业安全生产监督和管理长效机制，保障我市道路运输行业安全生产形势持续稳定。
二、工作目标
通过开展“隐患治理年”活动，发现问题，消除隐患，规范管理，进一步落实“三关一监督”道路运输安全生产监管职责，使道路运输企业进一步落实安全生产主体责任，建立重大危险源监控机制和隐患排查治理机制及分级管理制度，有效防范重特大事故，减少一般和较大事故的发生，促进全市道路运输行业安全生产状况进一步好转。
三、实施范围
全市道路运输企业，汽车客运站及货运站（场），机动车维修企业，驾驶员培训学校。
四、工作重点
在继续落实20xx年道路运输安全生产隐患排查专项整治行动的基础上，结合安全生产工作实际，排查在安全生产监督和管理责任、安全生产工作规章制度及道路运输经营过程中存在的安全隐患。
1、安全生产责任制。建立并落实单位和企业法定代表人负责制及主要负责人、分管负责人、安全监管人员、各职能机构、各岗位安全生产责任制情况；设立与安全工作相适应的安全生产监管机构，配备专（兼）职安全监管人员情况。
2、安全基础工作。健全完善安全生产制度包括安全生产责任制、安全生产监督检查制度、安全生产操作规程、全员教育培训制度、驾驶员和运输车辆管理制度、隐患排查整改及重大危险源的监控机制、应急预案制定及演练等情况；建立和完善各项安全生产基础台账情况；按规定提取和使用安全生产保障经费，旅客运输和危险运输投保承运人责任险情况。
3、道路旅客运输。旅客运输企业执行《道路运输及客运站管理规定》情况，重点是客运班车按批准线路运行、按批准站点上下旅客、按规定配备驾驶员、按规定时间驾驶情况；强化客运（旅游）包车管理情况，农村客运班车源头监管情况。
4、汽车客运站。交通部《汽车客运站安全生产规范》贯彻落实情况；安检人员、安检设备设施配备情况；“三不进站、五不出站”制度落实情况；因特殊原因设置的临时发车站（点）按要求封闭管理，安全管理制度及措施落实情况。
5、道路危险货物运输。危险货物运输企业的驾驶员、押运员和装卸管理人员经所在地设区市交通行政主管部门考试合格，并持有交通行政主管部门签发的上岗资格证上岗请宽；按规定携带《道路危险货物运输安全卡》情况；GPS监控平台和终端设备的安装、使用、管理情况。
6、运输车辆管理。运输车辆按规定的周期和标准进行强制维护和技术等级评定情况；建立车辆技术档案情况；危险品运输车辆悬挂或喷涂标志灯、标志牌情况；查处改装、拼装等不符合规定的车辆从事道路运输经营活动情况；对应报废车辆依法办理停运手续情况。
7、驾驶员管理。建立营运驾驶员诚信考核和“黑名单”制度情况；采取措施防止驾驶员超速超载、疲劳驾驶、违章操作情况；依据相关规章对发生交通违法和交通事故的驾驶员的教育处理情况；因交通违法违规行为记满12分的驾驶员依法参加学习考试情况。
8、事故报告和处理。按规定的时限和要求报送事故快报和月报情况；按“四不放过”原则进行事故调查和处理情况。
五、时间安排
本次道路运输“隐患治理年”工作分4个阶段进行。
1、工作部署阶段（5月10日――20日）
各道路运输企业结合单位实际研究制定开展“隐患治理年”活动的具体方案，做好部署并认真落实。
2、隐患排查整改阶段（5月21日――9月30日）
按照市处要求，结合北京奥运反恐和安全防范规定，认真开展隐患自查和整改，全面治理安全隐患。对排查出的安全隐患，能够立即整改的要即时整改到位，一时难以完成的，要制定计划，落实整改责任部门、责任人、完成时间、防范措施和经费保障等，并按时完成整改。
3、整改督办阶段（10月1日――11月31日）
认真总结隐患排查整改工作的经验和成果，初步建立重大危险源监控机制及事故分级管理制度。迎接上级督促组，对各道路运输行业安全隐患排查整改工作情况进行的督导检查。
4、建章立制阶段（12月）
各业务科室对所管行业的“隐患治理年”活动进行全面总结，提交隐患治理工作报告。完善重大危险源监控机制、隐患排查治理机制及分级管理制度，促进安全隐患治理经常化、规范化和制度化。
六、工作要求
1、加强领导、精心组织。为加强对道路运输行业“隐患治理年”活动的'组织领导，我站成立了“隐患治理年”活动工作领导小组（附件1），负责组织全市道路运输行业“隐患治理年”活动的检查督导工作。各道路运输企业要结合工作实际，制定切实可行的实施方案，周密部署，明确责任，狠抓落实，确保活动正常顺利开展。
2、完善制度，健全机制。各道路运输企业要以隐患排查治理工作为契机，不断加强和规范安全工作，建立健全重大危险源监控机制和重大隐患排查治理机制及分级管理制度，实现重大危险源、安全隐患登记建档、监控和整改、消号的全过程管理，解决印象安全生产工作的矛盾和问题，完善道路运输安全生产工作长效机制。
3、全面排查、注重实效。全面排查治理各类道路运输安全隐患，做到工作不走过场，排查不留盲点，整改不留后患，确保隐患排查整改任务落实到每一个单位，不留死角。工作中要坚持”四个结合“：一是坚持隐患排查治理工作与北京奥运反恐和安全防范工作相结合；二是坚持隐患排查治理工作与上级部门组织的危货、驾培、维护检测和出租行业专项整治工作相结合；三是坚持隐患排查治理工作与运政稽查执法相结合；四是坚持隐患排查治理工作与建立健全隐患排查治理及重大危险源监控长效机制相结合。
4、严格督查、依法查处。各运输企业要实行重大隐患公告公示、挂牌督办、跟踪治理和整改消号制度，做到安全工作有安排、有检查、有记录、有落实。
5、广泛宣传，群防群治。要充分利用广播、电视、报纸等各种媒体广泛宣传“隐患治理年”活动，加大舆论监督和群众监督力度，全面细致地查找各种安全隐患，积极主动地参加隐患治理。
6、上报信息，总结经验。要加强信息收集、统计上报工作，并指定专人负责，及时了解和掌握隐患排查这里活动的进展情况，按时总结报送本单位做法、经验以及下一步工作安排意见。
运输方案9
山西煤炭运销集团同富新煤业有限公司根据乡煤机发【20xx】330号文《乡宁县煤炭工业局关于开展全县煤矿机电运输设备专项会战的通知》文件精神及部署安排，同富新煤业有限公司组织机电科、安全科、各相关队组认真学习文件内容及部署安排，并根据文件要求，编制了《同富新煤业有限公司机电运输设备专项会战实施方案》要求各有关单位、队组、项目部根据“机电运输设备专项会战实施方案”全面深入、细致彻底地开展机电运输设备专项会战，将排查出的隐患以三定形式进行整改。具体活动实施方案如下：
一、会战目的
强化机电运输安全管理责任落实，完善机电运输设备安全设施，促进机电运输安全质量标准化建设，机电运输设备安全保障水平，全面排查机电运输安全隐患和薄弱环节，彻底消除安全重大隐患，坚决遏制煤矿重特大机电运输事故的发生。
二、组织机构
为使机电运输设备专项活动工作扎实有效地深入开展，公司成立“机电运输设备专项会战实施方案”领导组
组长：王绍岩
副组长：李烈火郝宏波李灵从广海孙友军
曹志义
成员：付丕旭白文华潘建王呈龙王群刚
孙成春林贵德李慧军李国良防爆组成员
李志鹏
领导组下设办公室，办公室设在矿机电科，机电科负责此次机电运输设备专项会战实施方案日常工作。
主要职责：
组长：王绍岩
全面负责对机电运输设备专项会战实施方案的实施；组织协调各单位圆满完成此次会战，达到会战目标。
2、副组长：李烈火
负责对会战隐患排查整改情况进行汇总整理，并于14日前上报组长，最终由组长审核后及时上报上级领导。
3、副组长：李烈火郭红军（机电科、安监科）
成员：付丕旭、白文华、潘建、防爆组成员
负责会对机电运输设备专项活动宣传教育和学习；对机电运输基础管理进行检查，对煤矿大型固定设备的安全运行进行检查；对机电运输设备的检测检验进行检查；对机电运输人员持证上岗情况进行检查和对各单位自检情况汇总。
对各单位自查自纠检出的问题进行监督督促、验收闭合和汇总上报。
3、副组长：郝宏波 （机运队）
成员：李慧军、林贵德、孙成春
负责对双回路供电安全进行检查和整改；对辖区大型固定设备的安全运行进行检查；对煤矿使用国家明令禁止或淘汰的机电运输设备进行检查和整改：对辖区机电运输系统安全保护、信号装置进行检查；对辖区机电运输设备的现场运行进行检查；对机运队人员持证上岗情况进行自查。
对此次会战中自查自纠及上级检查处的.问题负责进行落实整改，并将整改情况及时上报“机电运输设备专项会战”办公室。
4、副组长：李灵 （综采队）
成员：王呈龙李国良
负责对煤矿使用国家明令禁止或淘汰的运输设备进行检查和整改：对辖区机电设备的安全运行进行检查；对辖区机电运输系统安全保护、信号装置进行检查；对辖区机电运输设备的现场运行进行检查；对综采队队人员持证上岗情况进行自查。
对此次会战中自查自纠及上级检查处的问题负责进行落实整改，并将整改情况及时上报“机电运输设备专项会战”办公室。
5、副组长：曹志义 （掘进项目部）
成员：李志鹏
负责对煤矿使用国家明令禁止或淘汰的运输设备进行检查和整改：对辖区机电设备的安全运行进行检查；对辖区机电运输系统安全保护、信号装置进行检查；对辖区机电运输设备的现场运行进行检查；对掘进项目部人员持证上岗情况进行自查。
对此次会战中自查自纠及上级检查处的问题负责进行落实整改，并将整改情况及时上报“机电运输设备专项会战”办公室。
6、副组长：孙友军 （车队）
成员：王群刚
负责对煤矿使用国家明令禁止或淘汰的辅助运输设备进行检查和整改：对煤矿辅助运输系统安全保护、信号装置进行检查；对煤矿辅助运输设备的安全运行进行检查；对煤矿辅助运输设备的现场运行进行检查；对车队人员持证上岗情况进行自查。
对此次会战中自查自纠及上级检查处的问题负责进行落实整改，并将整改情况及时上报“机电运输设备专项会战”办公室。
三、活动目标
1、逐步健全机电运输管理机构。
2、杜绝机运重伤及以上人身事故。
3、矿井双回路供电系统完善可靠，符合要求。
4、在用大型固定设备完好，保护齐全，动作灵敏可靠。井下设备完好率100％，管线吊挂合格率95％。
5、各类电气保护齐全，整定合理，动作灵敏可靠，装用率、合格率100％ 。
6、各类运输设备、设施，设计合理，安装质量达标，安全设施齐全、灵敏可靠。
7、设备检验、检测符合有关规定，机电基础资料、技术档案、图纸齐全、规范。
四、会战重点和内容
依照《煤矿安全规程》、《禁止井工煤矿使用的设备及工艺目录》（第一、二、三批）、《山西省煤矿机电运输安全质量标准化标准》及其他行业相关规定，集中对以下7个方面主要内容进行专项大会战。
（一）重点对煤矿运输基础管理进行检查
1、煤矿主井皮带运输管理机构及辅助运输管理是否健全，各项管理制度、岗位责任制、操作规程是否完整、规范，运输管理人员责任、分工是否明确；
2、煤矿主井皮带运输及辅助运输管理设备台帐是否完善，技术档案、维修记录等是否完整、齐全；
3、煤矿主井皮带及辅助运输设备的产品合格证、矿用产品安全标志、防爆合格证等证标是否齐全、合格；
4、煤矿主井皮带及辅助运输设备是否按规定制定检修计划并按计划检修。
（二）重点对煤矿双回路供电安全进行检查
1、矿井双回路供电系统是否完善可靠，符合要求；
2、矿井主要通风机，压风机是否实现双回路供电；
3、井下中央变电所、井下中央水泵房是否实现双回路供电。
（三）重点对煤矿大型固定设备的安全运行进行检查
1、煤矿大型固定设备是否取得煤矿矿用产品安全标志，是否经有资质的技术检测机构检测检验合格，并能满足设备安全性能要求；
在用大型固定设备的各种安全保护、信号装置是否齐全，可靠、有效，安装位置是否正确；
3、在用大型固定设备技术性能测试周期和结果是否符合相关规定；
4、在用大型固定设备主要技术参数及性能是否满足矿井安全生产要求；
5、在用大型固定设备定期保养的内容与周期是否符合相关规定。
（四）重点对煤矿使用国家明令禁止或淘汰的运输设备进行检查。
按照国家安监总局、国家煤监局《禁止井工煤矿使用的设备及工艺目录》（第一、二、三批），严禁使用被列入国家应予禁止或淘汰目录的煤矿运输设备。具体明细如下：
序号淘汰明细
1KJ1600/1220单筒缠绕式矿井提升机
2非防爆运输机车
3非阻燃抗静电输送带
4TKD型绞车电控
5非防爆柴油机无轨胶轮车
6单缸防爆柴油机无轨胶轮车
7JKA型矿井提升机
8KJ型矿井提升机
9XKT型矿井提升机
10水阻调速的调度绞车
113吨直流架线式井下矿用电机车
128吨以上采用电阻调速的防爆特殊型电机车
137吨以上（含7吨）电阻调速架线式工矿电机车
14JTK型矿用提升机
15使用继电器结构原理的提升机电控装置
（五）重点对煤矿运输设备的检测检验进行检查
严格按照国家安监总局、国家煤监局《关于印发煤矿在用安全设备检测检验目录（第一批）的通知》（安监总规划〔20xx〕99号）要求，对煤矿在用运输设备进行定期检测检验，且检验合格有效。 具
体定期检验项目如下：
序号检查项目
1带式输送机
2无轨胶轮车
注：1、带式输送机是否按照相关要求进行定期检查。
2、无轨胶轮车是否按照相关标准进行定期检查。
（六）重点对煤矿运输系统安全保护、信号装置进行检查
1、胶带输送机的防滑保护、堆煤保护、防跑偏保护、温度保护、烟雾保护、超温洒水保护、沿线急停保护、输送带张紧力下降保护和防撕裂等保护及声光信号装置是否齐全、可靠、有效，安装位置是否正确；
2、无轨胶轮车上是否装备甲烷报警仪、甲烷自动检测报警断电仪、防灭火装置和通信设备；
（七）集中对煤矿运输人员持证上岗情况进行检查
1、分管运输的矿长、副总工程师是否持A类《安全资格证书》；
2、分管运输的部门负责人是否持B类《安全资格证书》；
3、井下电钳工等特殊工种是否持相应工种的《特种作业操作证》。
五、会战步骤和方法
第一阶段对机电运输设备专项活动宣传教育和学习
1、时间：20xx年12月5日--20xx年12月9日
2、本阶段主要做好以下工作：
由机电科负责开展宣传活动，营造活动气氛，使各级管理人员及员工充分认识到开展专项整治活动的必要性和重要性。
制定专项整治活动方案，明确各级职责。并组织相关工作的学习，学习内容：《煤矿矿长保护矿工生命安全七条规定》、《山西省煤矿安全质量标准化标准及考核评级办法》要求各矿对照制度并结合《煤矿安全规程》、《煤矿机电设备完好标准》等相关内容认真组织学习。
对以往发生的设备事故进行统计，分析造成事故原因，查找管理上的漏洞，并制定针对性改进措施及人员技能要求、培训计划；
对生产系统所有设备的运行、维护、检修等进行一次地毯式大检查，对存在的管理、运行、检修、维护等方面的问题制定整改措施，落实整改责任。
参加人员：机电科、机运队、综采队等相关人员。
授课人：机电矿长、机电科长、各队组责任人。
学习形式：每天晚上7点---8点
考试：在20xx年12月9日参加矿方组织的考试。
第二阶段对机电运输设备的排查整改落实
时间：12月5日--12月13日
2、工作要求：积极配合机电矿长统一组织矿属各部门开展全矿机电系统自检自查工作，做到“对照标准、不留死角、查出一体、认真落实”。针对电气失爆、甩保护，斜巷安全设施不全、不可靠、不使用等重大安全隐患，坚决彻底查处和限期解决。
3、整改落实标准：参照《山西省煤矿安全质量标准化标准及考核评级办法》和乡煤机发【20xx】330号文件相关内容严格整改落实。
第三阶段会战活动总结
1、时间：12月14日--12月15日
2、工作要求：对此次“会战”活动进行总结，做到有检查，有梳理，有评分、有评价、有措施、有提高；着力增强煤矿机电设备管理水平。
六、会战要求
机电科组织对矿现有机电设备进行检查，对检查中发现的问题及时制定切实可行的整改方案，尽快落实整改。
1、抓好机电运输专业各工种操作工安全技术培训，坚持持证上岗，落实制度，贯彻规程，结合活动有关要求，切实达到制度标准化、操作规范化。
2、完善机电设备检修制度，将日常检修和预防性检修相结合，做好设备的日常检修工作，要保证足够的检修时间，提高设备完好率，确保设备运行良好。
3、继续完善机电设备管理制度、各工种操作规程，设备台账管理。
4、全矿供电系统合理，运行方式符合公司及相关规定，严格执行停送电制度，加强电器设备现场管理，杜绝电器失爆，完善供电。
5、“三大保护”，加强供电系统定值管理工作，要求定值准确、配合时限合理，杜绝人为因素造成的大面积停电现象。
6、各相关科室、队组等要高度重视，加强组织领导，做好动员部署，严格落实活动内容，对排查出的隐患和问题，要建立台帐，制定方案，落实整改措施、责任、时限和预案，确保彻底整改。并把自查和整改情况于12月15日前上报领导组。
运输方案10
为保障春运期间的安全生产，避免事故发生，保障广大旅客的合法权益，对于突发事件能够及时快速妥善的处理，将损失和影响降到最低，特制定以下应急措施：
一、抓好源头管理，未经上线检测合格的车辆不得参加春运，严禁司机和司乘人员无证上岗，即严把市场准入关，将事故隐患消灭在源头。
二、严查三品，在车站设立三品检查人员，在源头杜绝“三品”上车。
三、对于超载的车辆，要坚决卸载分流，不能一罚了结。
四、稽查人员要依法稽查，对于甩客、倒客和哄抬票价，违规经营的`车辆要严肃查处，使广大旅客在春运期间走得了，走得好。
五、汽车站对测温设备进行认真检查，做到非典疫情早发现、早隔离，如遇非典疑似人员，严格按照《石家庄市长途客车运营防非典工作流程图》程序进行处理并及时上报交通部门，严防非典通过交通工具传播。
六、实行安全生产汇报制，在本辖区内发生的道路交通事故要在第一时间内上报，运管站接报后要及时赶到现场，抢救伤员，疏散旅客，将损失降到最低。
七、整个春运期间实行24小时值班制和路上巡逻检查制，以高度的责任心来保障春运的安全畅通。
运输方案11
沧州临港盛达运输队
整改报告 运输管理所：
我沧州临港盛达运输队接到运管所整改通知后，对于我公司在安全生产过程中所存在的主要问题予以剖析，按照整改通知书要求立即进行整改。我公司为了对车主负责，积极通知车主和司机，让他们真正认识到落实安全措施的重要性，现将我公司的整改情况报告如下：
一、加强学习，把安全生产作为所有工作的重中之重。我公司在按到检查组的整改通知书后，认真组织从业人员学习贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《河北省安全生产条例》、《沧州市道路运输系统安全生产管理办法》等相关规定。使公司全体员工在思想认识上有一个质的变化，充分认识到安全生产的重要性。并把安全生产作为一个重要指标进行考核，只有安全，才有业绩，只有安全，才有和谐。
二、进一步加强安全生产管理，明确安全责任。我公司法定代表人王欢迎为安全生产第一负责人，并已按照要求与运输主管部门签订安全责任保证书。公司安全管理部经理王刚为安全生产的第二负责人，在其职责范围内做好安全管理工作，并已经和公司法定代表人王欢迎签订了安全生产责任书。其他公司员工，按照各自的岗位职责做好本职工作，并已经与公司签订了安全生产责任书。
三、公司决定，从即日起，建立健全安全教育培训学习计划。强化责任、落实到人。对于公司的安全培训工作设专人负责组织实施， 完善安全教育培训学习的考勤制度，对于公司所有人员，一次不按照计划参加的学习的，按照公司的各项规章制度处理，年度评先评优一票否决。二次以上不按时参加学习的，公司将视情节予以辞退。
四、公司安全专项资金，我公司建立使用独立台账，认真落实好公司安全专项资金台账及明细。做到上级主管部门的要求和预防交通事故安全基金的筹备和落实。
五、公司隐患排查和隐患整改台账，通过上级部门到公司检查，我公司在第一时间建立安全隐患排查及隐患整改台账，把公司中存在的.工作漏洞及车主一车一档中等等，公司所存在的缺点问题如实建立在隐患排查及整改台账中。
六、公司的每次安全例会记录也已整理完整。经运管所检查后所暴露的各项安全问题和潜在的安全隐患，我公司进行了深刻的反思和认真的学习。落实好各项规章制度，严格遵守交通安全法，对公司所有车主进行了发短信方式和电话通知确保所属车辆、驾驶人状态正常。
此外公司会定时跟车主及驾驶员进行沟通交流防止违法事件的再次发生，我公司借此机会深入排查安全隐患，采取严厉措施，全面加强管理公司，有效防止和坚决遏制重特大交通事故发生。消除安全隐患。
沧州临港盛达运输队
年 月 日
运输方案12
为深化学习实践科学发展观活动，丰富实践内容，推进建平县运输管理所学习实践活动取得实实在在的成果，根据建学组发［20xx］4号和建交党发[20xx]11号文件精神，结合我县道路运输管理工作实际，所支部决定，在全所学习实践活动中，开展以“坚持科学发展，构建和谐运管”为主题的系列实践活动。制定如下方案。
一、指导思想
开展“坚持科学发展、构建和谐运管”主题实践活动，要以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入落实科学发展观，紧紧抓住制约科学发展、群众反映强烈的突出问题，以广大党员为实践活动主体，着力解决实际问题、着力转变工作作风、着力密切党群干群关系、着力促进道路运输事业又好又快发展，真正用科学发展观指导道路运输管理工作实践，理清发展思路，破解发展难题，努力推动道路运输管理工作在更高起点上实现新的跨跃。
二、活动内容
开展“坚持科学发展、构建和谐运管”主题实践活动，要紧紧围绕县委“坚持科学发展，建设和谐建平”和县局党工委“坚持科学发展，建设和谐交通”的统一部署，结合道路运输管理工作实际，围绕道路运输管理工作中心任务，设计一系列实践载体。
一是围绕道路运输管理工作，开展“共产党员示范工程”实践活动。通过开展这项活动，进一步发挥全所广大党员在“坚持科学发展、构建和谐运管”系列实践活动中的先锋模范作用，激发广大党员的`积极性和创造性，唱响科学发展的主旋律，出色地完成各项道路运输管理工作任务，把道路运输管理工作打造成交通党建的品牌工程，促进道路运输事业又好又快发展。
二是围绕优化交通发展结构，开展“管理工程” 实践活动。抓好运输市场管理。按照“运输经营集约化、市场监管规范化”的要求，坚持整顿与规范并举，管理与服务并重，加强对运输市场主体的清理整顿，打击非法营运车，规范城区运输市场秩序，净化道路运营环境。
三是围绕交通软环境建设，开展“形象工程”实践活动。通过各种新闻媒体，广泛宣传《中华人民共和国道路运输条例》及配套规章，进一步提高全社会对道路运输管理工作的认识。建立以公正公开、务实高效为目的的行政执法公示制；以文明执法服务、树立行业形象为目标的责任制；以强化执法纪律为主要内容的执法监督制和以违法必究为准则的错案、执法过错追究制。规范道路运输管理行政执法人员行为。聘请社会监督员和内部监督员，设立举报电话、举报箱。
四是按着县委、局党工委要求，开展以解决困难群众生活问题为主要内容的“党员干部走进千家万户”实践活动。组织所在职党员干部联系由县民政部门确定的城乡低保护、生活困难的优抚对象、农村分散供养的五保户等贫困家庭。帮助其解决吃、穿等基本生活问题；解决农村贫困家庭春耕生产，危房、险房维修改造问题，解决困难群众看病难、贫困家庭子女上学难问题；帮助有劳动能力的城市贫困群体实现再就业，帮助农村贫困群体找到脱贫致富的路子，尽快脱贫致富；为困难群众帮助提供帮扶救助和社会保障方面的政策咨询和指导，帮助他们维护自身的合法权益；解决其他需要解决并能够解决的问题。努力让这些困难群众在他们需要的时候得到帮助，困难时候得到救助，危难时候得到援助，确保他们学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居，实实在在地享受到改革发展带来的成果。
三、组织领导
开展“坚持科学发展、构建和谐运管”系列实践活动，在局党工委和所支部的统一领导下进行，所学习实践活动领导小组办公室负责统筹协调，要落实领导责任和责任部门，坚持上下联动，统筹推进，有序开展，确保各项实践活动深入开展，取得实效，让人民群众满意。
运输方案13
活动目标：
1、自由探索轮胎的不同玩法，发展推、跑、平衡等基本动作，提高幼儿动作的协调性、灵敏性。
2、在情境中大胆尝试在不同难度的路面上推滚轮胎，培养幼儿勇敢、机智的良好品质及自控能力。
活动准备：
1、轮胎、小球若干、小鼓一面、大篮子一个
2、操场上设置：草席直线跑道、滑坡跑道、塑料栏杆道、水桶区跑道。
3、运输路线示意图、奥运五环图、奥运五环头饰人手一个。
活动过程：
一、热身运动：我和小鼓做游戏。
（听辨节奏，能随着节奏变化迅速作出反应。）
二、自由探索：玩轮胎
1、过渡语：想想我们可以怎么玩轮胎？有哪些不一样的办法？
引导幼儿自由（个人或合作）玩轮胎，探索不同的玩法。
2、相互交流不同的玩法，示范模仿。（将个别经验转化为集体经验）
例如：转圈、跳、跨跳、翻轮胎、推滚、抬圈等。
3、出示奥运五环，说说你知道这次的奥运会是第几届？在哪里举行？什么时间？有哪些奥运会比赛项目？
（2008年8月8日第29届奥运会在中国北京举行。共有28项，例如：田径、羽毛球、篮球、足球、拳击、体操、举重、柔道、摔跤、跆拳道、乒乓球、射箭等）
三、游戏:奥运阳光运输队
1、过渡语：奥运会在北京举行，中国人真了不起。可是那么多的比赛项目，那么多的奥运选手，他们的食物不够了。想要我们小朋友帮帮忙，组成一个“奥运阳光运输队”，把食物装在轮胎里面（内侧）运到目的地去，行吗？怎么送呢？
2、教师出示运输路线示意图，展示不同难度的路面。自己示范或个别示范了解示意图的含义。
路线：把小球放在轮胎内侧，先后经过草席直线跑道、滑坡跑道、塑料栏杆道、水桶区s行跑道。作后抵达终点，把小球取下放入大篮子中。
3、提问：要怎么推才能安全到达呢？（推得慢一点，稳一点，相互之前保持距离，不推不挤等，增强自我保护的意识。）
4、过渡语：来！把每一位参加的小朋友都戴上这顶奥运帽，为我们中国的.奥运选手送去他们需要的东西吧！
5、幼儿组成一队，按照示意图示在预设的运输道路上推滚轮胎运输食物。（提醒幼儿注意安全，遵守规则，控制自己的平衡，并鼓励个别胆小的孩子坚持到底）
四、放松运动：帮助整理玩具，坐在轮胎车上休息。调整活动量，注意休息和擦汗，关注个别。
运输方案14
■整改原因
据市场反映，客户提出了如下问题，急需总部进行改善：
1、时效问题——近期客户反映物流公司交货时效较慢，延迟送达票数比率偏高；
2、送货费用——对于客户临时决定送货上门的，物流公司向客户无理要求高额送货费；
3、付费方式——对于金额达3万元以上的订单（一单多次发货），客户对送货及运费支付方式不满（总部在执行公司月结或客户到付政策时有偏差）；
4、服务态度——物流公司的服务态度不好，常出现不及时通知提货的情况；
5、提货路程——某些城市提货点距客户较远，提货不方便。
■整改目的
1、保证运期准时、可靠地达到客户要求；
2、使送货与运费支付方式同时满足公司相关规定与客户的合理要求；
3、提高公司运费付款速度，增强物流公司与本司的合作信心，从而提高服务质量；
4、改善公司相关部门自身的工作。
■整改方式
1、重申公司送货与运费付款方式的相关规定如下：
2、提升物流公司的整体服务水平：
运输时效方面 为提高运输时效，进行以下工作改善：
及时配送的规范化 严格要求承运方进行及时配送，不允许物流公司将我司货物随意滞留在江门或广州延迟配送；
承运方信息的公开透明化 把物流公司的运价/时效资料给市场部各总监参考（目前有7-8家），
运输时效的公开透明化 将与我司合作的物流公司到达各城市的'时效公告各办事处，由各办事处与经销商共同监督承运方是否按合同规定的到达时间到货；
异常反应的快速化 要求与我司合作之物流公司，在运输过程中出现异常情况时要及时、快速地做出反馈与妥善处理措施；
操作时间的公开透明化 要求物流公司向我司提供其出货的常规时间安排的书面资料，并在有变动前与我司进行充分的沟通，同时对资料及时更新与维护，商务部将最新资料知会相关单位（各办事处、各出货分厂），以便大家共同监督与执行。
服务态度方面 为提高客户满意度，使销售渠道更畅通，要求物流公司在服务方面进行以下改善：
运输过程中确保产品质量不受损 承运方有义务为工厂运输包装提供专业的合理化建议，装车前对包装不合格的货物提出改进要求，以保证产品在运输途中不受损坏；
货到目的地后及时通知收货人 不管是送货上门或是客户自提，都要及时通知收货人，以免延误交货时间；
不得乱收费 所有客户自提的货物,若客户临时需要承运方送货上门的,其送货费不得高于合同约定的额度(目前为40-50元/票)
交货时要态度友好 承运方在与收货人交接货物时，要耐心、热情、态度友好，如发现异常要及时与相关方进行沟通反馈，切忌耍蛮或与收货人争吵；
及时回传签收单 承运方要及时将客户签收单传回发货点，以免延误收货确认或结算时间；
3、改善公司相关运作：
缩短运费结算周期 目前，物流公司当月的运费要在第二个月的25日以后（甚至更迟）方可到帐，这是影响合作的重要原因之一，现建议做出如下改善：
提高付款效率 现在公司对运费结算单据的审核时间达15天左右,建议今后规范各环节的审核停留时间,争取在10天左右走完付款流程;
规定审单付款时间
每月初物流专员与物流公司对完单后，各环节停留时间规定如下：
共10天)
改善出货状况 目前，分厂生产进度落后，入仓时间很晚（晚上九、十点以后才陆续入仓），造成发出的货无法在当晚配送出去，而是停留在承运方的货运站档口，要到第二天或第二天晚上才可配送出去。故现做如下改善：
规范入仓与走车时间 要求出货分厂务必在晚上
8：30前（周六在下午4点前），
将当晚需出货的产品入仓到国内出货仓，晚上9：30准时走车离厂（周六在下午5点前），因延期入仓造成当晚无法按期出货所产生的损失由分厂承担；
每天分两次出货 周一至周五，安排上午、晚上各出一次货：上午，主要出前一天晚上来不及出货的产品；需发空运、快运的产品必须在当晚按时出货。
4、改善与物流公司的合作：
1、召集新邦、安泰物流公司的领导分开进行会谈，就如何改善现有的物流问题进行讨论并制定出有效的处理方案和预防纠正措施；
（落实到实处）
2、德邦物流在运输时效和服务网点方面有一定的优势，但德邦的价格较高且出货时间要求较早,还有一些其它方面存在分歧,故试图与德邦物流做进一步的洽谈。
3、华宇物流在服务网点方面有一定优势,价格略低于德邦,运输时效稍逊于德邦,但要求每月月结在次月15日前付款,如果我司能做到这一点,便可与华宇签约。
（与德邦或华宇签约，为上策）
运输方案15
摘要：铁路运输作为我国道路交通体系的重要组成部分，在资源运输等方面发挥着积极作用。近年来，我国经济快速发展，社会各领域对物资运输提出了较高的要求，合理的物资调运方案，能够满足运输需求，并且能够促进经济发展。大数据时代下，能够充分考虑各项影响因素，构建调配效率最高的运输方案，减少应急出救点，节约更多成本。文章分析了大数据对铁路运输计划制定的影响，旨在为我国铁路运输事业发展提供更多支持。
关键词：大数据；铁路；物资运输；最优方案
21世纪，各类突发事件在世界各地发生，给人们生命和财产安全构成了极大的危害。铁路是国家基础设施，在促进经济发展、方便人们出行等方面发挥着不可替代的作用。但由于铁路系统自身特点，加上突发事件的影响，导致物资运输存在于风险之中。信息时代下，大数据在社会各领域应用愈发广泛，将其应用到铁路运输物资调运方案制定中，不仅能够满足运输需求，且能够节省更多成本，创造更高的经济效益。因此加强对运输物资最优调运方案的研究至关重要。
一、大数据对铁路运输计划制定的影响
传统时代下，运输计划的'制定复杂、繁琐，需要管理人员整合大量资料进行收回，无法实现对计划的预测、监控及优选，工作效率较低，且极易出现错误，影响决策时效性。而大数据的出现，凭借其巨大的数据量、繁多的数据类型、快速的处理速度等优势，能够实现对影响铁路运输因素的充分分析，能够实现对现有信息的存储和管理，规避运输过程中可能遇到的风险，使得运输计划管理更加规范和科学。应用大数据技术，取代人工操作，引进先进管理理论、新技术，并立足于铁路运输特点及具体需求，构建具体的模型，对速报、设备能力等进行分析，以此来制定最佳的物资调运方案，逐步实现对铁路内部管理的优化。此外，各类铁路信息系统及统计数据分散、庞杂，大数据技术能够对各项指标进度进行动态化监督，细化到日、月、季及年等不同周期上，提高分析时效性[1]。如针对RFID技术的运用，能够对客货运量指标进行预测，判断运输趋势，实现对物资运输全面、合理导向和控制，从而提高目标决策时效性。
二、大数据在制定铁路物资运输最佳方案中的应用
铁路运输货物有上千种，为了制定最佳运输计划，需要机、车、工及电等各个部门之间相互配合和协调，共同完成运输任务。不同的货物对运输要求有所差别，单纯依靠人力进行分析和编制最佳方案存在一定缺陷。而大数据时代背景下，各类数据技术的应用，为铁路物资运输提供了极大的支持。
（一）利用大数据收集数据
在运输方案执行中，针对物资运输有关信息的收集是前提。掌握物资运输量、运输时间等，才能够为铁路运输最佳方案的制定提供数据保障。在实践操作中，为了提高数据收集准确性和完整性，我们可以利用大数据技术进行数据收集、整理和分析，以此来提高数据收集和处理质量。同时，还要对列车数据进行收集，明确列车运行数据及安排，把握列车运行特点，提高运输方案制定有效性。在此过程中，运用大数据技术，能够挖掘列车数量规则，使得运输方案的制定更加科学。如利用无线通讯方式将信息传输到车站计算机系统中，能够实时反映物资数量等基本情况，提高运输方案制定针对性。不仅如此，还能够了解物资特性等信息，针对易燃易爆、易腐蚀等物资都要采取不同的运输方式。
（二）利用大数据制定方案
将大数据作为基础，对物资运输数据进行整理，明确物资特点。同时，针对列车数据的整理，能够帮助我们明确当前各条线路上列车的数量，并以列车运行规律为基础，制定物资调运方案。一般来说，在最佳方案执行中，只有确定列车线路分布规律，根据线路特征，才能够制定具体的列车数量，合理安排物资运输工作，为物资运输工作顺利开展奠定坚实的基础。在物资运输中，仅有小部分结构化数据对方案制定具有积极意义，多数非结构化数据需要进行转换才能够存储，导致并非所有数据都是有效地。故要利用大数据对数据进行加工和处理，从中进行筛选，选择对于方案制定有效的信息，从而使得数据“增值”，提高铁路物资运输管理有效性。
（三）利用大数据优化方案
通过前期对物资运输的分析，能够掌握列车运行规律等。因此在后续工作安排中，可以以此为依据对列车数量进行针对性调整，使得各条线路上的列车数量与物资运输之间保持协调，既能够满足物资运输要求，且能够提高列车利用率，节省运力，从而为铁路运输创造更高的经济效益。在实践中，我们还可以摸索列车运行规律，在列车运行方面进行具体的运力调整，确保物资运输方案为最佳方案。正因大数据的支持，使得运输方案科学、合理。现如今，铁路运输线路规划中，要加强对重点线路的关注，充分尊重运输规律，以此来提高物资运输有效性，从而为物资运输方案的调整提供依据。随着科学技术不断发展，大数据在实践中的应用愈发广泛，技术人员要加大研究力度，积极引进先进技术，为铁路物资运输提供更多技术支持。
三、结论
根据上文所述，信息时代背景下，大数据已经成为社会各领域发展必不可少的一部分，尤其是面临着快速发展的经济形势，铁路运输物资调运最佳方案的制定，对于节省运输成本、提高运输效果的意义不言而喻。因此将大数据引入到物资调运方案制定中非常必要。在实践中，可以充分考虑具体需求，并以运输目标为基础，广泛收集物资、列车等信息，实现对调配智能化、科学化计算，最大限度上压缩运输时间及成本，且能够减少突发事故的发生，为铁路应对紧急情况下制定决策提供依据，从而促进我国铁路事业可持续发展。
参考文献：
[1]汤兆平,耿彪,刘卫卫,孙剑萍.铁路突发事件应急资源调配的优化与决策[J].科学技术与工程,20xx,（04）:292-297.
[2]张彦春,范艳萍,杨小礼.铁路突发事件应急物资优化调配[J].铁道科学与工程学报,20xx,（06）:103-106.
[3]钱先花.物联网技术在冶金企业智能铁路运输物流中的应用[J].安徽冶金,20xx,（02）:21-22+31.
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